2025年8月5日，即将已毕歇假、赶赴越南胡志明市劳动的重庆小伙蒲俊，正在广西壮族自治区崇左市的超市买了几大包纸巾。
“邦产纸巾正在越南很受接待，正在本地是比凡是产物贵得众的华侈品呢！”蒲俊高慢地说。小伙有所不知的是，他即将带往异邦的纸巾，个别原质料源于他的故里重庆。产自重庆永川的竹浆，通过西部陆海新通道专列被源源不时地发往广西制纸企业；产自广西的纸成品，又穿上越南语、泰语等包装，通过众种办法出口至东友邦家。
小小一张纸巾，竟能书写邦内省区市物业配合、合谋邦际经贸进展的故事。而正在宏阔的西部国界上，西部陆海新通道，这条承载着时期任务的物滚动脉正振作跳动。
近年来，跟着西部陆海新通道配置上升为邦度战术，重庆、贵州、广西等通道沿线省区市以通道配置为支点，撬动区域进展破局突围，让通道从远景变为实景。承载着“促进西部大开垦造成新式样的战术通道”、“连合一带和一齐的陆海联动通道”、“维持西部地域加入邦际经济配合的陆海营业通道”、“鼓励交通物流经济深度调解的归纳运输通道”任务的西部陆海新通道，正加疾重塑区域经济进展式样，鞭策西部内陆地域从“本地”加疾变化为“前沿”，书写着新时期西部对外绽放的极新篇章。
正在重庆果园港，货船或泊岸卸货，或满载动身；船埠上集装箱有序堆放，壮丽的场桥往返吊运，无人集装箱卡车穿梭其间。
越过船埠，正在距此约2公里的果园港场桥操作室，重庆果园集装箱船埠有限公司操作部副部长胡万琪一手握着操作手柄，一手握着鼠标，正在电脑标准的辅助下长途操作场桥，高效落成集装箱装载劳动。
“过去，咱们正在隔断地面24米高的场桥驾驶室里劳动，操作场桥靠的是目力和履历。”胡万琪说，“现正在，咱们坐正在长途操作室里，靠的是手柄、鼠标和电脑标准。”
近年来，果园港因地制宜鞭策伶俐口岸配置，提档升级场桥长途操控体例、无人集装箱卡车等智能修筑，不时擢升口岸运转功效。以场桥为例，过去，1名司机只可操控1台场桥；现正在，1名司机可能长途操控众台场桥同时功课，轻松“拿捏”数十吨重的集装箱。
探求不光是正在果园港。正在重庆互助村核心站，全流程消息化追踪体例让卡车中止时分不时缩短；正在重庆无水港，数字化运输“一码通”任事让企业免除处分繁杂手续重庆闭键的转型升级，正加快放大西部陆海新通道的“时空压缩”效应，使正本受制于山川阻隔的临盆因素碰撞出新的组合不妨，为我邦区域协和进展供给了新的实验途径。
西部陆海新通道的价格出发点正在于物流，但绝非止步于物流。重庆交通大学经济与管制学院讲授、博士探求生导师刘名武以为：“一条通道既要有喜人的物流功效，也要有安谧的货源。货源越安谧，通道的物流本钱越低，就能吸引更众企业加入，通道本事更郁勃。”
如今，重庆不只当好西部陆海新通道物流构制的“中转站”，更为通道供应系统注入“重庆制”产物维持的中枢生气。
2025年8月，重庆通过西部陆海新通道公水联运形式，将一批汽摩产物经跨境公途班车发往越南，这标识着重庆GMS（大湄公河次区域）邦际道途运输实行首发。
“重庆制”以众种途径走向东友邦家的背后，是重庆新颖修设业进展为西部陆海新通道供给安谧货源，注入物流生气。近年来，重庆加疾促进“33618”新颖修设业集群系统配置，2024年重庆周围以上工业添补值同比增进7.3%，此中?汽车?产量254.01万辆，同比增进9.4%。
与之照应的是，本年1月至6月，西部陆海新通道班列累计运输货品74.6万标箱，同比增进76.9%。截至6月底，班列运输货品品名已由旧年同期的1157种添补至1236种，涵盖电子产物、整车及零部件、机器、小家电、食物等数十个大类。
摆脱亲热似火的重庆，沿着西部陆海新通道一齐向南，来到“十万大山”围绕的贵州。
正在贵州贵阳南编组站，只睹一批来自贵州磷化（集团）有限义务公司的化肥被一律地装载正在西部陆海新通道铁海联运班列上。不久后，货品将由贵州发往广西北部湾港，并正在本地换乘货船，赶赴菲律宾。
如许场景，对贵州磷化集团物流核心副主任、贵州安捷物流有限义务公司董事长张书来说已是常态。
贵州磷储量雄厚，能广大操纵于化肥、汽车锂电池、修材、医药等众个行业。“贵州生产的磷肥不只延续供应我邦厉重粮食产地，还远销东友邦家、美洲等地，是贵州最厉重的出口产物之一。但过去，贵州磷肥外运面对诸众限制。”张书说。
贵州磷肥出口厉重依赖铁途运输。古板的铁途运输易受车次调节、线途筹划的束缚，个别环境下还需经其他省区市中转。
“本年4月，咱们初次以集装箱整列班列、图定班列（固按时分、固定道途、固定车次）形式，将磷肥发往广西北部湾港，与古板运输办法比拟，运输时分大幅缩短，还朴实了10%独揽的物流本钱。”张书先容道。
2017年，贵州与重庆、广西等地订立中新互联互通项目南向通道（西部陆海新通道前身）框架和议。2019年，贵州又与重庆、广西等省区市订立共修西部陆海新通道框架和议，也即是正在这一年，西部陆海新通道上升为邦度战术。然后，贵州遵义率先与重庆组修承当西部陆海新通道区域运营的企业，鞭策两地域域协同进展。紧接着，贵州省众式联运物业进展有限公司插手陆海新通道运营贵州有限公司，加入打制西部陆海新通道海铁联运班列品牌
数据显示，2024年，贵州进出口总额862.4亿元，比上年增进13.5%。此中，出口总额579.3亿元，增进11.3%；进口总额283.1亿元，增进18.5%。
2025年7月17日，正在广西北部湾港的厉重构成个别钦州港，远方天空湛蓝，波浪跳动；近处，1271辆产自重庆的长安汽车正在船埠上一律摆列。
不须臾，这批汽车通过跳板、斜坡，次第驶入“长发隆”滚装船。接下来，船只穿越南海、印度洋，航行约4700海里，把这批汽车投递沙特达曼港、阿联酋杰贝阿里港。
长安汽车正在沙特阿拉伯、阿联酋等中东墟市再现亮眼，备受消费者爱好，同款车型正在本地售价明显高于邦内。构修一条更高效、本钱更低廉的物流线途，成为企业拓展海外墟市的闭节打破口。
“滚装船是业界普及承认的汽车海运办法。相较于其他船只，滚装船装卸功效高，可通过斜坡或跳板实行车辆、集装箱等轮式货品的直接进出。”北部湾港钦州船埠有限公司生意部司理助理袁秋红先容，“此次长安汽车依托滚装船出海，比古板运输办法朴实410天运输时分，精打细算物流本钱赶过8%。”
本相上，为维持长安汽车周围化出海，钦州港已于本年4月开通滚装外贸航路日的航次更创下航路单次运载量新高。
一条南向大通道，打通了“渝车出海”的新途径，为“西部制”产物出海创设了更众不妨，更为广西区域进展注入无穷生气。
长久此后，广西面对物业机闭简单、本原步骤单薄等窘境。这里虽沿边、沿海，但受周边兴隆地域虹吸效应影响，物流、人流、资金流往往绕道而行，以致广西经济总量正在沿海省区市中居于末位。
站正在新的史书出发点，若何支配西部陆海新通道配置这一强大战术机缘，将通道上风转化为进展动能，成为广西正在新时期的必答题。
通道的陆海转换闭键，落子广西北部湾港。为此，广西出力擢升北部湾港这一通道陆海转运闭键的归纳技能，鞭策配置钦州U型工艺结构的全自愿化集装箱船埠，鞭策钦州港船时功效达221.9自然箱/小时，较开港时擢升227.2%。数据显示，2024年，广西北部湾港集装箱含糊量打破900万标箱，海铁联运班列年开行量打破1万列；2025年一季度，广西纸成品、云南肥料、重庆电脑及零部件等产物经广西北部湾港出口分歧增进45.9%、44.5%、232.2%。其它，2026年将开通运转的平陆运河，将再次缩短广西南宁到钦州的出海隔断，彻底调换广西临海但没有江河直通入海的近况。
重庆社会科学院邦际经贸与物流探求所所长马晓燕以为：“西部陆海新通道配置不节制于物流效用简单维度，更体例考量其对沿线区域物业转型升级的辐射策动效应。”
正在加快促进西部陆海新通道本原步骤配置的同时，广西正以通道为轴美满沿线物业结构，进展附加值更高、物业机闭更科学的“向海经济”：南宁以“人工智能+”为引擎，培养1500余家革新企业，造成人工智能物业高地；钦州借力临港上风，吸引新质料、显示科技等企业集聚，打制“向海经济”新支点；崇左深耕跨境配合，鞭策“广西制”加快走进东友邦家
再次回到钦州港，波浪轻拍，骤雨正在船埠上留下的积水倒映着壮丽的、劳碌的岸桥。溯源而上，正在贵州“十万大山”里，一辆辆运输磷矿的卡车正在公途上飞驰，驶向铁途港；正在重庆喧嚣的城市街区，来自文莱的海鲜、越南的榴莲与消费者相会
西部陆海新通道就像一条奔跑的动脉，将内陆本地与广袤全邦精密相连。通道不只改写了西部地域古板的出山跨海途径，让西部内陆本地成为绽放前沿，更以物流策动经贸、以通道激活物业，为区域进展注入滂沱动能，让西部地域加疾追逐进展的前沿。另日，重庆、贵州、广西等通道沿线地域，将陆续沿着这条绽放大道延迟辐射半径，以更高效的众式联运收集、更精密的经贸配合，正在新时期西部大开垦的新征程上留下浓墨重彩的一笔。
